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yb亚博网站一桥架伶仃 三地变通途

  横亘珠江连两岸,一桥飞架伶仃洋。像猛龙,湾区奇迹显威壮”4月19日,在位于广州市荔湾区永庆坊的粤剧艺术博物馆,粤剧名家小神鹰充满激情的唱腔甫一开嗓,便博得了满堂彩。观众们的掌声,既为小神鹰演唱的粤曲《一桥飞架伶仃洋》,更是为曲中所唱的超级工程港珠澳大桥。

  2018年10月23日上午,随着习总书记的庄严宣布,从设计到建设前后历时14年的港珠澳大桥正式开通。自2021年开年至4月初,港珠澳大桥边检站共查验出入境车辆46.8万辆次,超过2020年前9个月的查验总量,其中查验货车8.8万辆次,同比增长300%。港珠澳大桥正在香港、澳门、珠海三地日益频繁的交流合作中,将自身独一无二的作用发挥得愈加出色。

  55公里的超长距离;淤泥深厚、海洋腐蚀环境严峻的外海施工环境;在海底40多米深处建造最长的沉管隧道港珠澳大桥之所以被称为是“超级工程”,不光因为其工程意义之重大,更因其建造难度之艰巨。

  大桥在规划建设之初,就面临着一组矛盾。大桥靠近香港方向的伶仃洋航道,几乎是大型运输船只在这一海域通行的唯一通道,要保证满足30万吨级巨轮的通行,大桥就得建高。但与此同时,又要考虑到毗邻的香港国际机场航班降落的限高需求,大桥就不能建得太高。

  “桥、岛、隧交通集群工程”成了解决这一矛盾的最好办法,即在穿越航道时沉入海底,搭建深埋沉管隧道,同时在隧道两侧建起人工岛。但这一堪称史无前例的方案,其实现难度可想而知。

  对于时任中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师的林鸣而言,说港珠澳大桥的外海沉管隧道是他从业以来遇到的最大难题,亦不为过。“外海沉管隧道施工核心技术被业内人士称为全世界最困难、最复杂的技术,当今世界只有极少数国家掌握,而当时的中国在此领域的技术积累几乎是一片空白。”林鸣回忆。

  在学习不到现成经验,寻求外方解决方案又因对方奇货可居、漫天要价而作罢时,自主技术攻关成了摆在林鸣和团队面前的唯一方案。

  为技术攻关,他每年要带着团队开上千次大大小小的讨论会,没有成果绝不散会。在一次次的讨论中,神秘的世界级难题的解答思路日益优化、逐步成熟,项目自建设以来进行的百余项试验研究和实战演练实录、获得百余项专利的十几项自主研发的专用设备和系统成果,以及十余项外海沉管安装世界级工程难题攻克经验,汇集成一部代表世界顶级工程技术水平的《外海沉管隧道施工成套技术》。当港珠澳大桥第一节沉管顺利安装就位时,林鸣已有96小时没有休息。

  “桥的价值在于承载,人的价值在于担当。”林鸣和其背后团队的所思所为,生动诠释了中国当代工程人“逢山开路,遇水架桥”的豪情壮志。

  世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥,也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大桥梁。笼罩在港珠澳大桥身上的“六最”光环,是对当今中国综合国力的一次生动体现。

  “六最”的背后,是参与大桥建设各家团队的矢志科研所创造出的丰硕成果。正如港珠澳大桥管理局总工程师苏权科所言:“港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥,在世界级挑战的背后,是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。”

  从上空俯瞰港珠澳大桥,两个蚝贝状的人工岛,被工作人员们亲切地称为“贝壳岛”。

  贝壳岛不简单。在外海“无中生有”造出两座面积10万平方米的小岛,且当年开工、当年成岛,创造了世界纪录。据了解,采用传统的抛石填海、围堤筑岛技术,工期长达3年,会对周边环境及航道产生极大影响。科研人员设计了多个方案,最后探索出外海快速筑岛技术,即采用120个巨型钢圆筒直接固定在海床上插入海底,再在中间填土形成人工岛。“每个圆筒直径有22米,大概和篮球场一般大;最高达51米,相当于18层楼高;重达550吨,与一架A380空中客车相当。”工作人员告诉记者。

  “沉管隧道建成后,会不会渗水是成败的关键。因为33个管节之间有大接头,每个管节又有7个小接头。止水材料的性能以及地震等因素,都有可能导致隧道漏水。”大桥沉管隧道设计与施工关键技术课题研究负责人徐国平介绍,为了攻克这些难题,他们与多个单位合作攻关,就连制作止水带的材料也用了两年多时间自主研发。“国外类似沉管接头的正常漏水率是5%~10%,半刚性结构改善了沉管结构的防水性能,港珠澳大桥沉管隧道首次做到了无一处漏水。”徐国平说。

  据不完全统计,大桥创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项,申请专利454项。

  “随着粤港大湾区建设发展,相关便利化举措陆续出台,越来越多货车选择在港珠澳大桥通行。”在港珠澳大桥开通两周年之际,港珠澳大桥边检站站长何锋表示,得益于港珠澳大桥边检站管理制度的不断推陈出新,这座跨越三个地区、两种制度的大桥正在变得更加通畅。

  2020年,在新冠肺炎疫情导致全国出入境人员整体数量下滑的大背景下,港珠澳大桥出入境货车数量却逆势增长。据统计,当年港珠澳大桥边检站共查验出入境车辆91.4万辆次,比2019年增长5.5%。

  口岸出入境客车、货车全部实行“一站式”自助查验,只需“停一次车,提交一次资料”,即可完成查验;在珠澳方向,有全国率先实施的“合作查验、一次放行”新型查验模式,旅客在同一查验大厅,通过一次排队,接受一次集中检查,最快20秒就可完成内地与澳门双方边检查验手续。源自于港珠澳大桥的制度创新,正逐渐在横琴口岸等其他大湾区通道“开花结果”。

  2020年年中,港珠澳大桥5G通信网络建设圆满完成,5G通信网络全线开通,实现桥区内地部分5G信号全面覆盖。今后,5G技术的运用将成为大桥智能化运维的支撑。

  据悉,“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”国家重点研发计划正式立项后,大桥进入了智能化运维探索的新阶段。项目将立足于港珠澳大桥的运营实际,从信息感知、结构评估、维养决策、交通运行、安全管控等方面入手,引入物联网、大数据、人工智能等新技术,建立数字化大桥数据标准及技术方法体系。未来,项目研究成果将全面提升港珠澳大桥的智能化运维水平,降低大桥全生命周期维养成本、延长大桥使用寿命,更好地发挥湾区内重大交通基础设施的作用。

  从被人认为“做不成”,到“做成了”;不但“做成了”,还成为了“世界一流”。港珠澳大桥背后体现的能力、志气和恒心,正是在新时代,中国领导下的中国拼搏、实干、奋进的真实写照。正如习总书记在会见大桥管理和施工等方面的代表时强调的那样,社会主义是干出来的,新时代也是干出来的!

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