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芜湖长江公路二桥架梁施工动画

  曾担任美国交通部联邦公路管理局(FHWA)桥梁科技办公室主任,华盛顿州交通部国家桥梁与结构工程师,美国节段拼装学会(ASBI)董事委员。

  该报告讨论了勤于检测和适时养护对于缆索承重桥保持“焕然一新”状态的重要性,以纽约州纽约市的威廉姆斯堡大桥主缆状况为例,介绍了大桥检测后的结果,其表明钢丝外层已被高度锈蚀。评估结果显示缆索安全系数非常低,建议更换缆索。然而,彻底钢丝取样的结论是缆索安全,不需要更换缆索。Myint Lwin先生将现场分析并说明定期彻底的检测和维护的必要。另以路易斯安那州Luling悬索桥为例,简述了由于钢丝大面积的锈蚀和缆索体系其它部件的损坏,而导致其缆索的更换问题。并着重阐述了在当时大桥仅有24年桥龄的情况下,更换缆索,得益于有了更好的检测技术和评估方法,使其能够更彻底的判定服役缆索的安全承载力。通过两个案例,他系统的总结和分析了在以上问题上的一些经验以及较为合理有效的解决方案。

  美国最早设计的两座大跨度斜拉桥是:华盛顿州的Pasco Kennewick Bridge,(国内一般称为 P-K桥),佛罗里达州的 Dames Point Bridge,当时德国设计的斜拉桥一般使用的封闭式钢缆因为价格太高,而且运输困难,两座桥都没有使用。此外,缧纹钢棒也不经济,后来的斜拉桥都没有再使用。

  1983年美国联邦政府通过了“买美国货法规– Buy American Act”的法案,规定所有联邦资助的桥梁工程中,所有钢材都必须使用美国产品。但美国不生产平行钢丝,导致1983年之后在美国的斜拉桥只能使用钢绞线,因为美国只出产钢绞线。

  当时钢绞线主要应用于预应力混凝土结构。所以,能够提供钢绞线拉索的公司都是美国后张预应力协会的成员,所以成立了一个“斜拉索委会”,用于专门制定斜拉桥拉索的规范。在1986年出版了第一版的“斜拉索的设计、试验和安装建议”,它基本确定了美国斜拉桥拉索的质量要求。截至目前共出版了六版。第七版大概于今年年底或明年年初付印。

  昆斯费里大桥连接了苏格兰的费斯和福斯两个地区,是完善和增强整个国家最重要的交通联接。

  目前大桥已经接近完工,宽阔的河口被两条650米的主跨横贯,并由交叉的斜拉索联接,用以稳定中心桥塔,这是这种规模大桥的一个独特设计。大桥的初步设计方案是成为21世纪的标志性工程,共同屹立在现存的19世纪和20世纪登记在册的一等桥梁旁边。

  国际桥梁地震工程协会董事兼主席,曾任美国交通部联邦公路署首席桥梁工程师。

  在所有的交通基础设施中,桥梁是最重要的一个因素,在任何情况下,桥梁都应发挥其作用。它们的建设是为了满足现代世界人们的需要,也是为了抵御在所有极端情况中能够保护我们的人身及财产安全。现今,我们在建筑、桥梁领域取得的科技发展需要面对未来的重重挑战,其中包括经济的发展,极端事件以及在施工和运输速度方面的公共要求。

  首先,该报告将回顾当前桥梁结构所遇到的问题和难点,包括老化的基础设施和桥梁施工方面的公共需求。重点分析和讨论桥梁设计标准和多灾害、恢复力的一致性。其次,报告还将介绍快速提升的桥梁施工技术,包括应用方法论和在诸如地震等极端事件下对节点构造的需求。再次,将在桥梁健康监测方面,包括长期的桥梁性能项目方面,就如何进行系统的桥梁运营和管理进行简单讨论;最后,将就报告中提到的诸多问题进行系统的总结和提炼,引导与会者对未来桥梁工程的需及所带来的科技挑战进行了一场深入的思考。

  特别提示:如果您对四位演讲人或者他们的演讲内容有任何的想问的问题,欢迎踊跃在文章下留言或将您的问题发至秘书处邮箱,邮箱地址:

  费用:会务费1800/人(含会议费、资料费、餐费、考察费),杂志理事单位免一人会务费。住宿统一安排,费用自理。