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yb亚博网站使用铜粉润滑油 车行3万公里省5000元

  在渝洽会上,关于新兴经济的合作从来没有停止过。比如把铜材料分解成亚微米大小,掺进润滑油中,能让汽车省油6%甚至更多,这给研究出该专利的重庆太鲁科技带来业界的关注和商机。昨天,太鲁科技与九龙坡区签约,将在九龙坡区高新园区建立先期生产润滑油的“亚微米铜基新材料产业园”。

  重庆太鲁科技发展有限公司董事长吉维群昨日称,该公司研制的亚微米超微细铜粉,主要原理是将铜材料分解成亚微米,加入机油内。他说,该发明可在节能环保、生物医药、精密加工、节能汽车等方面派上用场,“钱”景广阔。“目前国外顶级品牌的润滑油价格为700万~1200万/吨,我们的价格将定在500万/吨。”吉维群说。

  他以节能汽车功能举例,随着里程数的增加,汽车发动机会造成损耗,内部积碳也会增多,这会使汽车油耗越来越高,尾气排放也将随之超标。“我们的研发就是让亚微米的铜粉进入机车发动机,变滑动摩擦为滚动摩擦,从而大大减少损耗和积碳的产生。”

  这对于普通驾车市民将带来多少节省?吉维群算了一笔账,以一辆里程数13万公里的伊兰特为例,在高速公路上每百公里油耗约7升多,在市区将消耗10升左右,5000公里就需要换一次机油、做护养。而使用加入亚微米超微细铜粉的修护剂后,每百公里油耗在高速路和市区分别为5升多和8升,按照每升汽油6.5元计算,3万公里就能节约3900元,而且3万公里只需保养一次,还能省下5次保养费1000元,共节省近5000元。

  吉维群介绍,目前该公司已借助租用厂房的方式生产修护剂,已销往成都、广东、海南、北京、沈阳、长春、西安、武汉等地,“可以说是供不应求,所以我们将尽快在产业园区量产。”吉维群预计,“亚微米铜基新材料产业园”一期投入约为10亿元,后续投资额将达100亿元。该公司力争用1~2年时间在产业园达到2万吨的产量,未来3~5年达到10万吨产量,届时产值将突破1000亿元。

  “传统汽车已经不可持续,日益严峻的能源短缺和环境问题,迫使我们不得不发展新能源汽车。”昨日在新能源汽车摩托车产业国际合作论坛上,长安汽车党委书记、长安汽车工程研究院院长朱华荣说,当前采用多元化技术开发不同车型已成为全球汽车行业的共识,但是只有混合动力汽车才是最有效的路线。

  据介绍,国外几大汽车巨头已将混合动力汽车规模化作为发展重点,比如丰田已投放8种混合动力车型,累计销售达200万辆以上,仅去年就实现年销售100万辆混合动力汽车,计划到2020年,为所有的车型提供混合动力。

  朱华荣就混合动力与纯电动的优劣进行对比:混合动力相对于纯电动汽车具有价格低、技术成熟、不依赖基础设施、产业继承性好等优点。“发展混合动力是解决节能环保最行之有效的途径。”朱华荣说,每辆混合动力车成本多1.5万元,但行驶6万公里就能赚回,如果中国保有的6200万辆轿车都采用混合动力,每年可节油1200万吨。

  长安已陆续在市场上投放了志翔油电、杰勋油电中混、志翔气电弱混等多款混合动力汽车,实现销售500余辆,占全国新能源乘用车市场份额的50%以上。

  “大部分是在重庆、昆明、中山、杭州等地的出租车示范运行,不过,我们发现出租车示范运行并不是最佳的方式。”朱华荣说,因为出租车公司是追求效益最大化,车辆在运行中出现问题,厂家会要求停下来检测,“但出租车公司可不管,你让他少跑一天,就得问你要一天的钱,完全没把这车当成是示范运行的新能源车。”

  对此,朱华荣建议政府支持厂家自己组建示范运行车队,在固定的线路上运营,既起到了推广新能源车的效果,又能更好地跟踪车辆情况。“在日本,混合动力已经很普及了,去年9月份日本取消了补贴,普锐斯每月同样能卖近三万辆。”朱华荣说。

  据了解,工信部等三大部委在加大对混合动力汽车的市场推广力度,预计2011年至2015年,将安排300亿专项资金支持示范推广;安排200亿专项资金支持以混合动力汽车为重点的节能汽车推广;安排50亿专项资金支持试点城市基础设施建设;安排100亿元对节能与新能源汽车零部件进行分类指导和支持。

  “我反对将低速电动车纳入汽车范畴给予支持。”朱华荣给出的理由是,低速电动车,缺乏国家或行业标准,存在系统集成度差、产品可靠性低、规模小、互换性差等问题,特别是其采用的电池是铅酸电池,废弃之后造成严重的重金属污染。